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液力变矩器的结构

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2019-03-13
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摘要 : 液力变矩器是在液力耦合器的基础上发展而来的,液力变矩器的优势在于既可以传递来自发动机的转矩,同时可以增大发动机传递来的转矩,然后传递给变速器。液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成,能够增大转矩的关键就是在液力耦合器的基础上增设了导轮。


     液力变矩器是在液力耦合器的基础上发展而来的,液力变矩器的优势在于既可以传递来自发动机的转矩,同时可以增大发动机传递来的转矩,然后传递给变速器。液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成,能够增大转矩的关键就是在液力耦合器的基础上增设了导轮。


液力变矩器 02.jpg



1.泵轮
     泵轮与变矩器壳体连为一体,变矩器的壳体利用螺栓固定在发动机曲轴的飞轮上,泵轮随着发动机曲轴一起旋转。泵轮与变矩器壳体是一个整体,内部径向安装了许多叶片。在叶片的内缘上安装有导环,提供一定的通道使ATF流动畅通。当发动机运转时,飞轮将带动泵轮一同旋转, 泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速升高时,泵轮产生的离心力亦随着升高,由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。

2.涡轮
     涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合。涡轮同样也是有许多叶片的圆盘,其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片,与泵轮叶片的弯曲方向相反。涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设,相互间保持非常小的间隙。

     车辆行驶中,变速器置于R、D、S/2、 L挡位,涡轮与变速器的输入轴一起转动: 车辆停止行驶时,变速器置于P、N挡位时,由于发动机输出功率小,涡轮不转动。

3.导轮
     导轮是有叶片的小圆盘,位于泵轮和涡轮之间,安装于导轮轴上,通过单向离合器固定于变速器壳体上。导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防止反向转动,根据工作液冲击叶片的方向进行旋转或锁住。导轮叶片截住离开涡轮的变速器油液,改变其方向,使其冲击泵轮叶片的背面,给泵轮一个额外的“助推力”。

4.单向离合器
     单向离合器安装于导轮叶片的内侧,其外圈与导轮叶片固定在一起,内圈利用花键与变速器壳体上的导轮轴套连接,导轮轴套固定在变速器油泵壳体上,由于油泵壳体利用螺栓固定在变速器壳体上,因此单向离合器的内圈是不能转动的。

     楔块式单向离合器,内外座圈之间装有楔块,定位弹簧总是使楔块处于锁止外座圈的方向略微倾斜。当外座圈向图中A方向转动时,楔块将顺时针方向转动并倾斜,外座圈可以旋转;当外座圈向图中B方向转动时,楔块将逆时针方向转动,此时楔块顶住外座圈, 使其不能旋转。因此在单向离合器的作用下, 导轮只能在一个方向上转动,而在另一个方向上锁止。 


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